艾亞特蓄電池12V10AH 型號及參數(shù)

艾亞特蓄電池12V10AH 型號及參數(shù)

1、壽命長、自放電率極低：在25度溫室下，靜置28天，自放電率小于1.8%。 

2、容量充足：保證蓄電池的容量充足及電壓、容量均一性。 

3、使用溫度范圍寬：蓄電池可在-40℃~+60℃的溫度范圍內(nèi)使用。KOKO蓄電池采用獨特的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能，在高溫下具有強耐腐蝕性能。 

4、 密封性能好：能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，無污染、無腐蝕，蓄電池可臥放、立放使用。蓄電池的密封結(jié)構(gòu)，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在使用的過程中無需補水、無需維護。 

5、導(dǎo)電性好：采用紫銅鍍銀端子，導(dǎo)電性優(yōu)良，使蓄電池可大電池放電。 

6、充電接受能力強：可快速充電，容量恢復(fù)省時省電。 

 7、的防爆排氣系統(tǒng)：可使蓄電池在非正常使用時，消除由于壓力過大造成電池外殼鼓脹的現(xiàn)象。

適合于高度、UPS、EPS等緊急備用電源設(shè)備和不間斷電源設(shè)備以及電力、太陽能、風(fēng)能系

維護簡單：  AERTO系列的電池是真正意義上的免維護電池，在正常使用壽命期內(nèi)，無需補水或稀酸，不會發(fā)生電解液干涸。

安全性高： AERTO系列的電池在正確使用過程電池內(nèi)部或外部遇到明火不會發(fā)生、自燃和破裂，安全性高。

可靠性好： AERTO系列電池在出廠前通過負(fù)荷測試(檢驗密合度、內(nèi)阻、開路電壓、閉路電壓)，保證所有出廠電池?zé)o漏液、性能不良等情況。

一致性好： AERTO系列電池在出廠前通過充放電循環(huán)，并根據(jù)客戶要求嚴(yán)格進行篩選配組，保證電池間一致性較好，特別適合于UPS選用。

壽命長： AERTO系列電池采用特殊的鉛鈣多元素合金設(shè)計獨特的生產(chǎn)工藝，使產(chǎn)品在浮充使用和循環(huán)使用時都有很長的壽命。

艾亞特蓄電池12V10AH 型號及參數(shù)

動力電池報廢量快速增長，2014年之前，新能源汽車產(chǎn)量僅維持小幅增長。2015－2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％。規(guī)劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。

2020年動力電池回收量將接近25．57Gwh（折合成18．57萬噸），2022年動力電池回收量將接近45．80Gwh（折合成30．98噸）。

2016－－2022年我國LFP電池回收量及預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2016－2022年我國三元電池回收量及預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

鈷是NCA和三元電池的主要成分。進一步鞏固了對鈷的投資理念，特斯拉、豐田、寶馬、日產(chǎn)和雪佛蘭等公司都已經(jīng)使用了NCA或NMC電池類型的版本。在北美，特斯拉率先使用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷。

假設(shè)電池化學(xué)技術(shù)沒有改變，鈷的需求在十年內(nèi)應(yīng)該保持在高位。國際能源署希望到2020年，公路上有1290萬輛電動汽車。由于目前道路上約有200萬輛電動汽車，這意味著還需要生產(chǎn)1090萬輛電動汽車。這就產(chǎn)生了超過15萬噸的新鈷需求。

一、廢舊動力蓄電池回收利用的必要性

1、安全及環(huán)保

廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對人類健康造成損害。

2、資源可持續(xù)發(fā)展

采用先進技術(shù)的高比例回收貴重金屬，將減輕對礦產(chǎn)資源的開采壓力，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

3、新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

發(fā)展廢舊鋰電池梯次使用儲能功用，將新能源車轉(zhuǎn)換為清潔能源車，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廢舊電池的環(huán)保處理，將新能源車轉(zhuǎn)換為綠色環(huán)保車，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、動力電池回收市場存在的問題

1、技術(shù)有難點

目前動力鋰電池型號標(biāo)準(zhǔn)不一，一致性較差；即使是同型號電池，用戶使用情況千差萬別，退役后同樣存在一致性差的問題。這些問題導(dǎo)致對退役電池進行檢測和分類的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量、壽命等方面存在缺陷。

2、經(jīng)濟性不高

梯次電池由于質(zhì)量和壽命的問題，其市場競爭力并不是很強，而其成本又限制了其價格競爭力。電池廠甚至更愿意生產(chǎn)并推薦使用B級電池（即次一級的全新電池，其A級電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，增加了梯次電池未來的不確定性。

3、電池技術(shù)升級較快，能量密度可以說是一年一個臺階

即使是在儲能、低速車等領(lǐng)域，4－5年以前的動力電池，梯次利用是否還有可用價值，有很大的不確定性。

4、回收價格混亂，定價體系尚未建立

這一點涵蓋回收再利用和梯次利用兩個方向。動力鋰電池的回收價格影響因素比較多，包括電池類型、殘值（如果要梯次利用的話）、當(dāng)時的原料（主要是貴金屬）價格、當(dāng)時的動力電池價格、運輸成本等等。目前沒有統(tǒng)一的回收定價標(biāo)準(zhǔn)。

5、在儲運環(huán)節(jié)存在安全隱患

動力電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲和運輸環(huán)節(jié)都存在安全隱患。

6、動力電池回收發(fā)展有過熱跡象。

產(chǎn)能擴張明顯快過退役電池的放量，艾亞特蓄電池12V10AH 型號及參數(shù)一些較有前瞻性的業(yè)內(nèi)人士已開始呼吁行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。