SENLEITE蓄電池 （中國）電源設(shè)備

SENLEITE蓄電池 （中國）電源設(shè)備

蓄電池因擁有優(yōu)良品質(zhì)、高能密度、全密封結(jié)構(gòu)、使用壽命長、高可靠性及良好服務(wù)為客戶提供更大的便利。

1.自放電率極低：在25℃室溫下，靜置28天，自放電率小于1.8%。

2.容量充足：保證蓄電池的容量充足及電壓、容量的均一性。無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現(xiàn)象。

3.使用溫度范圍寬：蓄電池充電溫度范圍0℃~+50℃，放電溫度范圍-20℃~+55℃，貯存溫度范圍-15℃~+50℃。電池采用獨特的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能，在高溫下具有強耐腐蝕性能。

4.密封性能好：能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，無污染、無腐蝕，蓄電池可臥放、立放使用。蓄電池的密封結(jié)構(gòu)，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在使用過程中無需補水。

5.導(dǎo)電性好：采用紫銅鍍銀端子，導(dǎo)電性優(yōu)良，使蓄電池可大電流放電。

6.充電接受能力強：可快速充電，容量恢復(fù)省時省電。

7.防爆排氣系統(tǒng)：可使蓄電池在非正常使用時,消除由于壓力過大造成電池外殼鼓脹的現(xiàn)象。

8、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力：萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。

電池如何保養(yǎng) ? 

定期對電池充放電是保養(yǎng)電池非常重要的工作。若您選用的 具有電池偵測功能，您可定期執(zhí)行該項功能。若無此功能則可將 UPS 電源輸入端之插頭移除，仿真市電中斷，再觀察電池放電時間是否足夠?若不足時，則可考慮更換電池，以保持當電源中斷時能有足夠的放電時間，以利檔案儲存與系統(tǒng)的完全關(guān)閉。 

正常時，電池每隔3~6個月充、放電一次，放電后標準機的充電時間應(yīng)不少于10小時。 

2.UPS長期閑置不用，應(yīng)3~6個月充電一次。 

3.電池使用環(huán)境要求溫度在0℃到40℃之間，避免陽光直射并且保持清潔。 

4.一般在室溫條件下，正常使用時密封免維護鉛酸電池的浮充使用壽命為3--5年

蓄電池溫度與容量 

當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。 

(A)電解液不易擴散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。 

(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。 

SENLEITE蓄電池 （中國）電源設(shè)備

“世界上遙遠的距離，不是生與死，而是我牽著你的手過馬路，一回頭看不到你的臉”,網(wǎng)上這個段子，對霧霾天氣的調(diào)侃，讓我忍俊不禁，也看出嚴重的霧霾天飽受詬病。 　　

“世界上遙遠的距離，不是生與死，而是我牽著你的手過馬路，一回頭看不到你的臉”,網(wǎng)上這個段子，對霧霾天氣的調(diào)侃，讓我忍俊不禁，也看出嚴重的霧霾天飽受詬病。
　　
　　機動車尾氣的排放是形成霧霾的重要原因之一，政府也呼吁選擇環(huán)保的交通出行方式。電動自行車出行可以說是其中一種綠色出行方式，但是由于種種不利因素，導(dǎo)致了這種出行方式推廣受阻。
　　
　　無污染的鋰電池造價高
　　
　　據(jù)了解，國內(nèi)生產(chǎn)的電動車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明，新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保。
　　
　　按照分類，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染嚴重的行業(yè)之一，其強污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病。在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也極大。比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過程也不產(chǎn)生污染物。
　　
　　有專家曾做了這樣的實驗，將一塊廢舊的鉛酸電池和鋰電池分別置入兩個裝有小白鼠的密閉容器中，并采用低溫均勻加熱的方式，讓密閉容器中的空氣加速流通。結(jié)果顯示，與鉛酸電池同在一個密閉容器中的小白鼠，還不到半個小時，生命特征明顯減弱，在47分33秒時，小白鼠已經(jīng)完全死亡，而與鋰電池同在一個密閉容器中的小白鼠，則與剛開始試驗時毫無分別。廢舊的鉛酸電池散發(fā)出的有害物質(zhì)是小白鼠的致死原因。
　　
　　縱使鋰電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢，鋰電電動車銷售量卻遠不及鉛酸電池電動車，對此，業(yè)內(nèi)人士表示，由于成本的原因，在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場主流，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時期。
　　
　　此外，此專家還表示：目前，鋰電池與鉛酸電池一樣，屬不可降解的物質(zhì)，因此，即使是對環(huán)?；緵]有危害的廢舊鋰電池，市民們也應(yīng)將其丟棄到指定的廢舊電池回收站，由相關(guān)部門統(tǒng)一處理。
　　
　　回收難致使電動車推廣遇阻
　　
　　在采訪中，一位電動車經(jīng)銷商這樣說，電動車出行本身是一件利于環(huán)保的好事，但目前，電動車電池的處理問題，還沒有成文的規(guī)定，很多市民的電動車電池損壞，不知道如何處理，只能當成垃圾扔出去，但終去向何方不為人知，這是一個極大的隱患。
　　
　　事實上，廢鉛酸電池流入到了非法回收和處理環(huán)節(jié)，這是導(dǎo)致鉛污染的根源之一。而隨著近年來蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)回收業(yè)也呈現(xiàn)出較好利潤前景，相關(guān)政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展失序。
　　
　　目前國內(nèi)鉛酸蓄電池回收管理存在大的挑戰(zhàn)就是，對整個系統(tǒng)中的生產(chǎn)者、銷售者、使用者、回收者的責(zé)任沒有規(guī)范性要求，正規(guī)體系很難建立。另外，具有危險廢物綜合經(jīng)營許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營活動。由于申請的門檻高，很多企業(yè)或個人難以達到要求。據(jù)了解，SENLEITE蓄電池 （中國）電源設(shè)備目前國內(nèi)擁有回收廢鉛酸蓄電池資質(zhì)的企業(yè)不超過5家。