單價: | 面議 |
發(fā)貨期限: | 自買家付款之日起 天內(nèi)發(fā)貨 |
所在地: | 遼寧 沈陽 |
有效期至: | 長期有效 |
發(fā)布時間: | 2023-11-24 16:06 |
最后更新: | 2023-11-24 16:06 |
瀏覽次數(shù): | 131 |
采購咨詢: |
請賣家聯(lián)系我
|
UTA蓄電池6GFM12200 12V200AH機(jī)房電力UPS電源
UTA蓄電池容量與放電率的關(guān)系
UTA蓄電池UPS蓄電池的容UTA蓄電池6GFM12200 12V200AH機(jī)房電力UPS電源量是指它的蓄電能力。它是以充足了電的蓄電池,放電至規(guī)定的終止電壓的電量。標(biāo)準(zhǔn)YD/T799-2002??規(guī)定2V、6V、 12V密封蓄電池的額定容量均為標(biāo)準(zhǔn)溫度下(25℃)10小時放電率(I=0.1C10A)的容量。該標(biāo)準(zhǔn)明確指出6V、12V蓄電池的容量以10h放電率為基準(zhǔn)。但是老的行業(yè)慣例并且目前絕大部分廠家為:對于2V電池,是以10小時放電率(I=0.1C10A)來定義容量,而對于6V和12V電池,則以20小時放電率(I=0.05C20A)的容量。
放電率與容量的關(guān)系:耐普蓄電池放出的容量隨放電電流的增大而減少。高放電過程是極板表面的有效物質(zhì)發(fā)生強(qiáng)制性的變化,生成的硫酸鉛很容易堵塞極板上的小孔,極板深層的有效物質(zhì)就沒有參加化學(xué)反應(yīng)。這樣蓄電池的內(nèi)阻增大,電壓下降就快,使電池不能放出全部的容量。
10h放電率放出容量為100%,20h放電率放出容量為105%,而3h放電率放出容量為75%,1h放電率放出容量為52%。放電電流與容量的關(guān)系可由下式?jīng)Q定:
Q=Q0(I/I0)n-1式中Q ――I放電電流時的容量(Ah)
Q0 ――10h放電率時的額定容量(Ah)
I0 ――10h放電率的額定放電電流(A)
I――非10h放電率的放電電流(A)
n――蓄UTA蓄電池電池放電容量指數(shù),其值為I/I0<3?n=1.313; I/I0≥3, n=1.414
以上意味著以10h放電率定義容量的NPP蓄電池比20h放電率定UTA蓄電池6GFM12200 12V200AH機(jī)房電力UPS電源義容量的電池的容量更足一些。在其它條件相同的條件下,則前者的成本更高些。
2.4 溫度與容量的關(guān)系 一般情況下,容量與溫度有如下關(guān)系:C25---25℃時npp電池的放電容量(Ah);Ct---t℃時耐普蓄電池的放電容量(Ah);t---電解液的平均溫度(℃)上式適應(yīng)電解液溫度為-15℃~35℃。若溫度低于,則容量減少更為顯著,當(dāng)溫度超過35℃時,則容量反而減少。特別對于室外型UPS用的蓄電池,如果需要盡可能充分利用蓄電池的容量,必須改善耐普電池的外殼溫度。
研究機(jī)構(gòu)日前表示,隨著特斯拉公司的電動汽車(EV)業(yè)務(wù)增長放緩,其收益低于其分析師的預(yù)期,但該公司的儲能業(yè)務(wù)迎來了迄今為止部署多的一個季度。
特斯拉公司在10月18日收盤后公布了其2023年第三季度的財(cái)務(wù)業(yè)績,其第三季度總收入為233.5億美元,毛利潤為41.8億美元,營業(yè)利潤率為7.6%。
Edify Energy公司在澳大利亞新南威爾士州UTA蓄電池6GFM12200 12V200AH機(jī)房電力UPS電源近完成部署的電池儲能項(xiàng)目中采用了特斯拉Megapack電池儲能單元
特斯拉公司第三季度的毛利潤同比下降22%,調(diào)整后息稅前利潤從2022年第三季度的近50億美元下降24%至今年第三季度的36億美元。這是由于開發(fā)賽博卡車(Cybertruck)、增加人工智能功能,以及其他研發(fā)費(fèi)用的增加,而該公司一直在大幅降低其他電動汽車的成本,尤其是在傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域的競爭日益激烈的情況下。
美國有線電視新聞網(wǎng)援引金融數(shù)據(jù)集團(tuán)Refinitiv公司行業(yè)UTA蓄電池6GFM12200 12V200AH機(jī)房電力UPS電源分析師的一份報告稱,該公司公布的每股收益為0.73美元。但調(diào)整后的總收益為23億美元,相當(dāng)于今年第三季度每股收益為0.66美元。
在分析業(yè)績的財(cái)報會議上,該公司首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克和其他高管主要關(guān)注特斯拉公司如何應(yīng)對首席財(cái)務(wù)官VaibhavTaneja所描述的電動汽車市場“經(jīng)濟(jì)不確定性、利率上升和消費(fèi)者情緒轉(zhuǎn)變的時期”。