鄭州環(huán)航貨運(yùn)代理有限公司:
經(jīng)營(yíng)范圍：承辦海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口的*運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、熏蒸、訂艙運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算。
公司主營(yíng)業(yè)務(wù)：1.散雜貨大件運(yùn)輸 2.提供集裝箱的陸運(yùn)、海運(yùn)，以及海鐵聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)、陸海鐵聯(lián)運(yùn) 等多種形式的運(yùn)輸 3.全國(guó)及中亞五國(guó)俄羅斯外蒙古陸運(yùn)鐵路聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目運(yùn)輸 4.空運(yùn) 5.陸運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸 6.進(jìn)口清關(guān)服務(wù) 7.熏蒸 8.代辦原產(chǎn)地證，認(rèn)證，邀請(qǐng)函等。
主要優(yōu)勢(shì):有大量的自備集裝箱,使路集裝箱,可以為客戶(hù)提供中亞五國(guó),俄羅斯,蒙古等國(guó)的租箱運(yùn)輸服務(wù),代家戶(hù)胸買(mǎi)二手集裝精,始發(fā)地報(bào)關(guān)報(bào)檢，全程“門(mén)到門(mén)”“運(yùn)輸,指運(yùn)等一條龍服務(wù)。
主營(yíng)貨運(yùn)路線(xiàn):國(guó)內(nèi)各地經(jīng)阿拉山口和霍爾果斯以及喀什等口岸到中亞五國(guó)哈薩3克斯坦 塔吉克斯坦 吉爾吉斯坦 烏茲別克斯坦 土庫(kù)曼斯坦，俄羅斯，蒙古的各方面陸運(yùn)運(yùn)輸，快捷，及時(shí) 快捷、方便、安全.
全國(guó)各地發(fā)往俄羅斯明斯克鐵路運(yùn)輸?中俄班列鋼管項(xiàng)目運(yùn)輸
中歐班列（渝新歐）累計(jì)運(yùn)輸汽車(chē)及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
2023-11-08 09:58:02
來(lái)自重慶物流集團(tuán)消息，截至目前，中歐班列（渝新歐）累計(jì)運(yùn)輸汽車(chē)及零配件產(chǎn)品貨值超600億元
重慶加快推進(jìn)交通強(qiáng)市，建設(shè)性綜合交通樞紐城市，深化區(qū)域合作推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈一體化建設(shè)走深走實(shí)，深度聚焦“通道+經(jīng)貿(mào)+產(chǎn)業(yè)”，不斷優(yōu)化國(guó)內(nèi)通道物流運(yùn)行質(zhì)量，有效降低物流成本，推動(dòng)企業(yè)降本增效 今年1-9月，運(yùn)輸進(jìn)出口整車(chē)近7.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)約37倍，貨值超85億元
自2022年10月起，重慶首次通過(guò)中歐班列出口新能源汽車(chē)，目前形成集裝箱托盤(pán)運(yùn)輸、集裝箱車(chē)架運(yùn)輸、籠車(chē)運(yùn)輸?shù)榷喾N整車(chē)運(yùn)輸方案，助力賦能現(xiàn)代化新重慶打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系
重慶融入高質(zhì)量共建“一帶一路”，十年來(lái)，中歐班列（渝新歐）呈現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，凸顯國(guó)內(nèi)物流通道優(yōu)勢(shì)，為現(xiàn)代化新重慶高質(zhì)量發(fā)展增添新優(yōu)勢(shì)新動(dòng)能 重慶提升國(guó)內(nèi)通道物流效率和服務(wù)能級(jí)，持續(xù)聚力營(yíng)造市場(chǎng)化、法治化、化的**營(yíng)商環(huán)境，國(guó)外客商紛紛慕名而來(lái)，重慶目前已有17個(gè)進(jìn)口汽車(chē)品牌常態(tài)化通過(guò)中歐班列進(jìn)口
FOB、CIF和CFR
現(xiàn)在上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價(jià)（FOB）、到岸價(jià)（CIF）和保稅區(qū)價(jià)（CIP） 離岸價(jià)（FOB）指的是貨物越過(guò)船舷后，賣(mài)方就有根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利 也就是對(duì)于說(shuō)離岸價(jià)（FOB）來(lái)說(shuō)，你的貨物一離開(kāi)碼頭，你就沒(méi)事了（真的沒(méi)事了嗎？請(qǐng)看文末案例） 而對(duì)于到岸價(jià)（CIF）來(lái)說(shuō)，你必須把貨物安全的送到對(duì)方的港口后，你才能夠享有以上的權(quán)利 其中間費(fèi)用有賣(mài)方負(fù)擔(dān)
到岸價(jià)報(bào)關(guān)的貨物，退稅時(shí)計(jì)算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運(yùn)費(fèi)-費(fèi)-國(guó)外銀行及其他扣費(fèi)）×退稅率
FOB,CIF,CFR三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)最早出現(xiàn)于《1932年華沙-牛津規(guī)則》 該規(guī)則幾經(jīng)修改,最終以《貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》簡(jiǎn)稱(chēng)《1990年通則》為最通用、較為的出版物 在國(guó)內(nèi)三術(shù)語(yǔ)現(xiàn)均規(guī)范稱(chēng)為價(jià)格條款 甲板交貨，貨物越過(guò)船舷以前的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)，之后的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方，當(dāng)然,要想讓貨物被允許越過(guò)船舷，出口通關(guān)的手續(xù)當(dāng)然由賣(mài)方負(fù)責(zé)完成； 成本+運(yùn)費(fèi)，賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)抵目的港的費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)以裝貨港貨物越過(guò)船舷為界，之前的風(fēng)險(xiǎn)歸賣(mài)方,之后的風(fēng)險(xiǎn)歸買(mǎi)方，顯然,為避免貨物在運(yùn)輸途中的滅失或損壞，買(mǎi)方要簽定合同并負(fù)擔(dān)費(fèi)用; 賣(mài)方負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至目的港期間的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),其中賣(mài)方投保的險(xiǎn)別滿(mǎn)足限度即可
三個(gè)條款在遇到集裝箱運(yùn)輸或滾裝船運(yùn)輸時(shí)，船舷無(wú)實(shí)際意義，F(xiàn)OB條款可改為FCA(freecarrier)，CFR條款可改為CPT(cost&freightpaidtodestinationpoint)，CIF條款可改為CIP(costinsurencefreightpaidtodestinationpoint) 三個(gè)條款的出口通關(guān)均由賣(mài)方負(fù)擔(dān),進(jìn)口清關(guān)均由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)
按照市場(chǎng)的習(xí)慣做法，出口貨物的金額一般按CIF貨價(jià)另加10%計(jì)算，這增加的10%叫投保加成率或加成率，也就是買(mǎi)方進(jìn)行這筆付的費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn) 金額計(jì)算的公式是：金額=CIF價(jià)*（1+投保加成率） 以CIF為金額的計(jì)算基礎(chǔ)，表明不僅貨物本身，而且包括運(yùn)費(fèi)和費(fèi)都作為被標(biāo)的而投保，并發(fā)生損失是獲得賠償 因此，對(duì)于CFR/FOB合同項(xiàng)下貨物進(jìn)行投保，需要先報(bào)CFR/FOB貨價(jià)在家成績(jī)算金額，其計(jì)算公式為：將CFR價(jià)轉(zhuǎn)化為CIF價(jià)：CIF=CFR/[1-(1+加成率）*保費(fèi)率之和]，將FOB 價(jià)轉(zhuǎn)化為CIF價(jià)：CIF=(FOB+F)/[1-(1+加成率）*保費(fèi)率之和]
FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形
在按FOB條件成交時(shí)，賣(mài)方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用 但由于該術(shù)語(yǔ)歷史較悠久，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)在使用時(shí)對(duì)于“裝船”的概念沒(méi)有統(tǒng)一明確的解釋?zhuān)谘b船作業(yè)的過(guò)程中涉及到的各項(xiàng)具體費(fèi)用，如將貨物運(yùn)至船邊的費(fèi)用、吊裝上船的費(fèi)用、理艙和平艙的費(fèi)用等，究竟由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致 如果采用班輪運(yùn)輸，船方管裝管卸，裝卸費(fèi)打入班輪運(yùn)費(fèi)之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買(mǎi)方承擔(dān)；而如果采用程租船運(yùn)輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用 這就必須明確裝船過(guò)程中的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān) 為了說(shuō)明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，雙方往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列附加條件，這就形成了FOB的條件，主要包括以下幾種：
（1）FOB Liner Terms(FOB班輪條件)
這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買(mǎi)方承擔(dān) 所以，采用這一變形，賣(mài)方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用
（2）FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
指賣(mài)方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買(mǎi)方船只的吊鉤所及之處，而吊裝如艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)
（3）FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))
指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用 理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用
（4）FOB Trimmed (FOB 平艙費(fèi)在內(nèi))
指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝人船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用 平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用
在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣(mài)方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用，常采用FOBST （FOB Stowed and Trimmed ）方式
FOB的上述變形，只是為了表明裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限
到岸價(jià)CIF(成本、費(fèi)加運(yùn)費(fèi))
1、也稱(chēng)為成本加運(yùn)保費(fèi)(目的港)條款 是指賣(mài)方除負(fù)有在CFR條款下的同樣義務(wù)外，還必須就運(yùn)輸中買(mǎi)方負(fù)擔(dān)的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)貨物 賣(mài)方簽訂合同并支付費(fèi) 賣(mài)方的責(zé)任自貨物越過(guò)在目的港的船舷時(shí)起轉(zhuǎn)移給購(gòu)買(mǎi)方 也就是說(shuō)在貨物于目的港越過(guò)船舷時(shí)，該貨物所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方了
2、這一價(jià)格術(shù)語(yǔ)習(xí)慣上又稱(chēng)為"到岸價(jià)格"，按照貿(mào)易慣例的一般解釋?zhuān)贑IF條件下，買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任如下：
賣(mài)方責(zé)任：
(1)負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港期限內(nèi)，將貨物裝上船并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，裝船后通知買(mǎi)方；
(2)負(fù)責(zé)貨物裝上船以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；
(3)負(fù)責(zé)辦理，支付費(fèi)；
(4)負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，提供出口國(guó)或有關(guān)方面簽發(fā)的證件；
(5)負(fù)責(zé)提供有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)，包括正式的單據(jù)
買(mǎi)方責(zé)任：
(1)負(fù)擔(dān)貨物裝上船以后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；
(2)接受賣(mài)方提供的有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款；
(3)辦理在目的港收貨的進(jìn)口手續(xù)
3、以到岸價(jià)報(bào)關(guān)的貨物，退稅時(shí)計(jì)算免、抵稅應(yīng)該按以下公式：免、抵稅額=（成交金額-海運(yùn)費(fèi)-費(fèi)-國(guó)外銀行及其他扣費(fèi)）×退稅率
成本加運(yùn)費(fèi)CFR(離岸加運(yùn)費(fèi)價(jià))
1、也稱(chēng)為成本加運(yùn)費(fèi)(目的港)條款 這是指買(mǎi)方必須支付成本和將貨物運(yùn)至目的港所必需的運(yùn)費(fèi)，但貨物交到船上以后的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及因故而發(fā)生的任何額外費(fèi)用，則自貨物越過(guò)裝運(yùn)港的船舷時(shí)起，賣(mài)方所有權(quán)上的主要風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬就轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方了
2、成本加運(yùn)費(fèi)是指賣(mài)方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在將貨物交至運(yùn)往目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并支付運(yùn)費(fèi)
3、CFR與CIF不同之處在于：CFR合同的賣(mài)方不負(fù)責(zé)辦理手續(xù)和支付費(fèi)，不提供單 除此之外，CFR和CIF合同買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)的劃分基礎(chǔ)是相同的
湖南物流通道跑出新“世界觀(guān)”
2023-11-08 10:08:04
跨山越海，連通世界，湖南物流通道不斷傳來(lái)好消息：湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)提前兩月完成目標(biāo)，城陵磯月均集裝箱吞吐量超10萬(wàn)標(biāo)箱，懷化陸港開(kāi)行東盟班列大幅增長(zhǎng)……
11月1日，一列滿(mǎn)載吉利汽車(chē)的粉紅色班列從株洲發(fā)車(chē)，駛向馬來(lái)西亞 這是湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)通道今年第400列班列，標(biāo)志湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)通道提前兩個(gè)月完成全年發(fā)運(yùn)目標(biāo)
湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)通道自2021年在株洲開(kāi)行以來(lái)，湖南的汽車(chē)、鋼材、化工品、陶瓷、糧食、茶葉等貨物，經(jīng)鐵路源源不斷運(yùn)至廣州南沙港，再乘船漂洋過(guò)海抵達(dá)肯尼亞蒙巴薩港，形成一條湖南至非洲的全新進(jìn)出口通道 與江海聯(lián)運(yùn)模式相比，湘粵非鐵海聯(lián)運(yùn)模式全程縮短10至15天左右，有效幫助企業(yè)解決物流周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、綜合物流成本高等難題
城陵磯港集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史新高 10月28日，岳陽(yáng)城陵磯集裝箱碼頭，隨著裝滿(mǎn)黃豆的進(jìn)口集裝箱從“華光洋山”號(hào)班輪卸載至內(nèi)運(yùn)集卡上，湖南省港航水利集團(tuán)所屬港務(wù)集團(tuán)岳陽(yáng)城陵磯新港有限公司今年的集裝箱吞吐量達(dá)到100.96萬(wàn)標(biāo)箱 這標(biāo)志著城陵磯港集裝箱吞吐量連續(xù)第二年突破100萬(wàn)標(biāo)箱，提前64天達(dá)到去年總量水平，月均集裝箱吞吐量超10萬(wàn)標(biāo)箱，創(chuàng)歷史新高
作為湖南的“北大門(mén)”，岳陽(yáng)坐擁163公里長(zhǎng)江“黃金水道”，是長(zhǎng)江中游及洞庭湖的水上物資過(guò)駁基地，擁有全國(guó)一類(lèi)水運(yùn)口岸 今年以來(lái)，面對(duì)航運(yùn)物流復(fù)雜局面，城陵磯港依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)，搶抓機(jī)遇，不斷優(yōu)化拓展航線(xiàn) 大力發(fā)展長(zhǎng)江中上游中轉(zhuǎn)箱源，啟動(dòng)上海—岳陽(yáng)—重慶外貿(mào)箱通關(guān)一體化中轉(zhuǎn)模式，有效提升通關(guān)效率和便利化水平 新增城陵磯至南京等3條航線(xiàn)，并加密至川渝、黃石、宜荊等航線(xiàn)，拓展江蘇鎮(zhèn)江發(fā)往重慶的鐵礦石散改集業(yè)務(wù) 7月3日，開(kāi)行岳陽(yáng)至俄羅斯符拉迪沃斯托克的直達(dá)航線(xiàn)，打通又一條直接融入“一帶一路”的貿(mào)易通道
10月30日上午，懷化—萬(wàn)象貨運(yùn)圖定班列 伴隨長(zhǎng)鳴的汽笛聲，一列滿(mǎn)載著農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)機(jī)器械、化工制品的鄉(xiāng)村振興圖定班列，從懷化開(kāi)出，沿著中老鐵路，駛向老撾萬(wàn)象 這是懷化陸港開(kāi)行的首趟懷化—萬(wàn)象中老鐵路圖定班列
據(jù)介紹，中老鐵路圖定班列較此前的普通班列，可節(jié)約1天的在途運(yùn)輸時(shí)間，時(shí)效更快，將有效帶動(dòng)懷化及周邊地區(qū)加快構(gòu)建聯(lián)動(dòng)全國(guó)的大物流格局
懷化及周邊區(qū)域地處武陵山區(qū)，有得天獨(dú)厚的自然地理?xiàng)l件，培育了麻陽(yáng)冰糖橙、芷江鴨、沅陵碣灘茶、靖州楊梅、雪峰山茶油等一大批優(yōu)質(zhì)農(nóng)特產(chǎn)品，遠(yuǎn)銷(xiāo)國(guó)內(nèi)及世界各地
懷化陸港積極作為，努力把通道樞紐優(yōu)勢(shì)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，不斷拓寬物流大通道，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)，為懷化地區(qū)周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)特色農(nóng)產(chǎn)品“走出去”和鄉(xiāng)村振興發(fā)展所需原材料“運(yùn)進(jìn)來(lái)”提供運(yùn)力支撐，有利于企業(yè)降低成本和農(nóng)民增加收入，為帶動(dòng)武陵山片區(qū)鄉(xiāng)村振興注入源源不斷的動(dòng)力
截至10月26日，懷化陸港開(kāi)行東盟班列349列，已完成全年任務(wù)的87％，進(jìn)出口吞吐量達(dá)47.4萬(wàn)噸，貨值16億元
航線(xiàn)方面，2023年冬航季長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)是中部地區(qū)通航至RCEP地區(qū)的國(guó)家及頻次最多的機(jī)場(chǎng)，計(jì)劃執(zhí)飛至內(nèi)羅畢、倫敦、吉隆坡、金邊、曼谷、普吉、清邁、首爾、萬(wàn)象、峴港、芽莊、新加坡、巴厘島、、關(guān)西等25個(gè)及地區(qū)的航線(xiàn)
張家界荷花機(jī)場(chǎng)周計(jì)劃航班219架次，在延續(xù)夏航季至韓國(guó)首爾、大邱、務(wù)安、清州，越南胡志明、峴港航班的同時(shí)，還將計(jì)劃首開(kāi)至馬來(lái)西亞檳城及香港的及地區(qū)航班
全國(guó)各地發(fā)往俄羅斯明斯克鐵路運(yùn)輸?中俄班列鋼管項(xiàng)目運(yùn)輸
湖北港口集團(tuán)積極參與“一帶一路”建設(shè) 中歐班列（武漢）帶動(dòng)效應(yīng)凸顯
2023-11-08 10:08:38
近日，湖北港口集團(tuán)在阿拉山口舉辦“‘山河萬(wàn)里，鄂新一家’，同心筑夢(mèng)繪‘疆’來(lái)”—湖北省對(duì)口援博哈薩克斯坦大麥接車(chē)儀式，首批從哈薩克斯坦進(jìn)口的大麥正式交付博州飼料加工企業(yè)
今年以來(lái)，湖北港口集團(tuán)充分利用中歐班列（武漢）通道優(yōu)勢(shì)，與湖北供銷(xiāo)糧油集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，探索開(kāi)展中亞回程糧食貿(mào)易、保稅加工等業(yè)務(wù)，搭建起一條中亞糧食采、運(yùn)、貿(mào)、產(chǎn)、銷(xiāo)全鏈條渠道，中亞糧食進(jìn)口貿(mào)易更加便利優(yōu)化 本次簽約農(nóng)產(chǎn)品共計(jì)50萬(wàn)噸，從哈薩克斯坦起運(yùn)，采用鐵路散糧車(chē)運(yùn)輸，將分批次到達(dá)阿拉山付博州飼料加工企業(yè)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1—10月，中歐班列（武漢）發(fā)運(yùn)931列，同比增長(zhǎng)78.01%；運(yùn)輸集裝箱量7.63萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)77.71%；運(yùn)輸總貨值達(dá)149.24億元（出口73億元，進(jìn)口76.24億元），中歐班列（武漢）大通道、廣輻射、強(qiáng)帶動(dòng)效應(yīng)日益凸顯 下一步，湖北港口集團(tuán)將繼續(xù)深化與中亞地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作，全力保障湖北省產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，為兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添新動(dòng)能
