PCM蓄電池 （中國(guó)）電源技術(shù)服務(wù)

PCM蓄電池 （中國(guó)）電源技術(shù)服務(wù)

PCM蓄電池，膠體蓄電池

1.安全性能好：正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂。2. 放電性能好：放電電壓平衡，放電平臺(tái)平緩。3. 耐震動(dòng)性好：充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏夜，無(wú)電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

PCM蓄電池NP系列-閥控式密封免維護(hù)膠體蓄電池特性：1. 安全性能好：正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂。2. 放電性能好：放電電壓平衡，放電平臺(tái)平緩。3. 耐震動(dòng)性好：完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏夜，無(wú)電池膨脹及破裂，開路電壓正常。4. 耐沖擊性好：完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏夜，無(wú)電池膨脹及破裂，開路電壓正常。5. 耐過放電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容量在75%以上。6. 耐過充電性好：25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無(wú)漏夜，無(wú)電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。

PCM蓄電池 （中國(guó)）電源技術(shù)服務(wù)

“世界上遙遠(yuǎn)的距離，不是生與死，而是我牽著你的手過馬路，一回頭看不到你的臉”,網(wǎng)上這個(gè)段子，對(duì)霧霾天氣的調(diào)侃，讓我忍俊不禁，也看出嚴(yán)重的霧霾天飽受詬病。 　　

“世界上遙遠(yuǎn)的距離，不是生與死，而是我牽著你的手過馬路，一回頭看不到你的臉”,網(wǎng)上這個(gè)段子，對(duì)霧霾天氣的調(diào)侃，讓我忍俊不禁，也看出嚴(yán)重的霧霾天飽受詬病。
　　
　　機(jī)動(dòng)車尾氣的排放是形成霧霾的重要原因之一，政府也呼吁選擇環(huán)保的交通出行方式。電動(dòng)自行車出行可以說是其中一種綠色出行方式，但是由于種種不利因素，導(dǎo)致了這種出行方式推廣受阻。
　　
　　無(wú)污染的鋰電池造價(jià)高
　　
　　據(jù)了解，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電動(dòng)車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明，新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保。
　　
　　按照分類，鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染嚴(yán)重的行業(yè)之一，其強(qiáng)污染力和不可降解的特性一直以來(lái)飽受詬病。在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對(duì)水源的污染也極大。比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢(shì)，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過程也不產(chǎn)生污染物。
　　
　　有專家曾做了這樣的實(shí)驗(yàn)，將一塊廢舊的鉛酸電池和鋰電池分別置入兩個(gè)裝有小白鼠的密閉容器中，并采用低溫均勻加熱的方式，讓密閉容器中的空氣加速流通。結(jié)果顯示，與鉛酸電池同在一個(gè)密閉容器中的小白鼠，還不到半個(gè)小時(shí)，生命特征明顯減弱，在47分33秒時(shí)，小白鼠已經(jīng)完全死亡，而與鋰電池同在一個(gè)密閉容器中的小白鼠，則與剛開始試驗(yàn)時(shí)毫無(wú)分別。廢舊的鉛酸電池散發(fā)出的有害物質(zhì)是小白鼠的致死原因。
　　
　　縱使鋰電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢(shì)，鋰電電動(dòng)車銷售量卻遠(yuǎn)不及鉛酸電池電動(dòng)車，對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，由于成本的原因，在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場(chǎng)主流，鋰電池對(duì)鉛酸電池的替代必然需要一個(gè)長(zhǎng)久的過渡時(shí)期。
　　
　　此外，此專家還表示：目前，鋰電池與鉛酸電池一樣，屬不可降解的物質(zhì)，因此，即使是對(duì)環(huán)?；緵]有危害的廢舊鋰電池，市民們也應(yīng)將其丟棄到指定的廢舊電池回收站，由相關(guān)部門統(tǒng)一處理。
　　
　　回收難致使電動(dòng)車推廣遇阻
　　
　　在采訪中，一位電動(dòng)車經(jīng)銷商這樣說，電動(dòng)車出行本身是一件利于環(huán)保的好事，但目前，電動(dòng)車電池的處理問題，還沒有成文的規(guī)定，很多市民的電動(dòng)車電池?fù)p壞，不知道如何處理，只能當(dāng)成垃圾扔出去，但終去向何方不為人知，這是一個(gè)極大的隱患。
　　
　　事實(shí)上，廢鉛酸電池流入到了非法回收和處理環(huán)節(jié)，這是導(dǎo)致鉛污染的根源之一。而隨著近年來(lái)蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)回收業(yè)也呈現(xiàn)出較好利潤(rùn)前景，相關(guān)政策的滯后，致使鉛酸蓄電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展失序。
　　
　　目前國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池回收管理存在大的挑戰(zhàn)就是，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)中的生產(chǎn)者、銷售者、使用者、回收者的責(zé)任沒有規(guī)范性要求，正規(guī)體系很難建立。另外，具有危險(xiǎn)廢物綜合經(jīng)營(yíng)許可證的單位才可以從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存和處置等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。由于申請(qǐng)的門檻高，很多企業(yè)或個(gè)人難以達(dá)到要求。據(jù)了解，PCM蓄電池 （中國(guó)）電源技術(shù)服務(wù)目前國(guó)內(nèi)擁有回收廢鉛酸蓄電池資質(zhì)的企業(yè)不超過5家。