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軸輻理論下的物流網絡構建

物流樞紐節點的確定、區域網絡層次的劃分、各節點功能的定位、交通線路的完善等，是物流網絡構建中的重要內容，尤其是如何促進各節點城市和各交通線路的協調發展。文章主要闡述了軸輻理論在構建各級物流網絡結構中的應用，軸輻式物流網絡結構的特點、軸輻式物流網絡的構建原則以及構建軸輻式物流網絡的建議與對策，以期為物流網絡的構建提供理論依據。

伴隨經濟的快速發展，物流需求呈現加速上升的趨勢，各物流設施設備在中心城市的集結，各樞紐節點在核心城市周邊的布局，使得大量物流資源在中心城市堆積，造成核心城市交通線路擁堵，大量物流基礎設施設備重復建設;非中心站點資源閑置，物資流轉不暢;各節點城市之間各自為政、獨自規劃、信息不共享等現象造成區域物流整體上的效率低下。合理、高效的構建一張物流網絡，保障網絡中各節點的協調發展，實現互惠共享、互利共贏，對于促進區域經濟發展具有現實意義。

1986年美國奧凱利提出軸輻理論，軸輻式(Hub－and－Spoke)物流網絡，是由軸(Hub)和輻(Spoke)組成的一種類似于車輪的空間形態［1］。軸輻式物流網絡模式的理論基礎是軸輻理論，該理論是增長極理論的延伸，核心是運用網絡分析方法，將交通運輸線路看作由點、軸組成的空間組織形式，即“點”和“軸”兩個要素結合在同一空間。基于軸輻理論構建的區域網絡結構中，物流樞紐為軸，匯集各節點的物資并負責中轉調配;軸點城市聯通非物流樞紐節點之間的運輸線路為輻，各種運輸工具通過條條輻線將物資運輸到各個非樞紐站點;樞紐節點憑借自身的實力吸引各種資源，發揮強大的輻射帶動作用，促使物流設施設備在樞紐節點附近集群，有力推進物流資源優化配置，降低資源浪費。國內外學者已有的研究成果發現，應用軸輻理論構建物流網絡系統在提供物流系統規模效益、降低整體成本、提高系統流通率、加快區域節點城市的協同等方面具有良好的適用性。

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