NILLBOW力寶蓄電池NP200-12/UPS電源用蓄電池

NILLBOW力寶蓄電池NP200-12/UPS電源用蓄電池

特點：

1、初始容量大，比能量高 采用合金板柵材料技術，優(yōu)化設計的產(chǎn)品結構，容量比同類產(chǎn)品高出5%，比能量達35~38Wh/kg。 2、低溫 采用耐低溫添加劑材料，電池能夠在-15℃～40℃環(huán)境下正常使用。3、組合一致性 采用的和膏設備、極板分選取設備、電池動態(tài)配組技術，能有效提高整組電池的一致性。4、高功率放電性能好 正、負極板均采用涂膏式結構，緊裝配工藝，內(nèi)阻小，高功率放電性能好，具有的起動能力，30°斜坡爬坡輕松自如。5、安 安全閥能自動開啟，既可以排出由于誤操作或免維護過充電導致的多余氣體，又能防止外部氣體或火花進入電池內(nèi)部引起自放電或炸。全密封防泄漏結構：電池可傾斜、臥放使用，但不允許倒置。6、使用壽命長 長壽命活性物配方，具有的耐深循環(huán)充放電能力，在25℃下，80%DOD循環(huán)壽命可達600~700次；DOD壽命循環(huán)達300~350次。7、綠色環(huán)保 電池以綠色環(huán)保為本，采用密封結構優(yōu)化設計，確保使用過程無漏酸及酸霧溢出現(xiàn)象，安靠。8、免維護 密封反應，電池在整個使用過程中無需或補酸維護。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質，無游離電解液存在。在強充情況下，不會出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質約有20％容馀份量，在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風設備。4.2V單體已達標稱容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質上下濃度一致，不會產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。反應均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導致內(nèi)部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積?。ㄈ?3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長，在常溫20下達1820年。內(nèi)部有深度放電保機制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負載上。在四周內(nèi)充電也無損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復 電池的標稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導致電解液比重增高、導致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點就是充電時水的電解。當充電達到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。必須嚴格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據(jù)實際測試情況，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規(guī)定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實際運行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進行認真研究。建議同廠家積極聯(lián)絡，并對目前安全閥開啟 壓力進行測試，以甄別失水原因

NILLBOW力寶蓄電池NP200-12/UPS電源用蓄電池

充換電基礎設施建設是推動新能源汽車發(fā)展的重要保障，也是落實能源消費革命的具體舉措。在各有關方面的大力支持下，我國電動汽車充換電基礎設施快速發(fā)展。據(jù)初步統(tǒng)計，截至2020年6月底，全國累計建成充電樁132．1萬個，較去年同期增長31．9％；其中，公共充電樁55．8萬個，居民專用充電樁76．3萬個；建成換電站449座。整體來看，我國充換電基礎設施基本支撐了新能源汽車的發(fā)展，但仍面臨著基礎不牢固、發(fā)展不均衡不充分等問題，需加大建設力度，優(yōu)化規(guī)劃布局，提升發(fā)展水平。為促進新能源汽車充換電基礎設施發(fā)展，2018年11月，能源局聯(lián)合發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，明確提出行業(yè)重點任務，完善保障政策措施，力爭用3年時間優(yōu)化發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。為匯集各方力量加快充電樁建設，探索新能源汽車充換電服務等多種商業(yè)模式，能源局加快推進充換電設施“互聯(lián)網(wǎng)＋”發(fā)展，組織充電基礎設施促進聯(lián)盟建立全國性的統(tǒng)計監(jiān)測平臺，充分發(fā)揮市場機制作用，引導形成充換電服務網(wǎng)絡。

下一步，能源局將加大對充換電基礎設施項目建設用地等共性問題的解決力度，并行支持“充電”“換電”兩種發(fā)展模式，為新能源汽車推廣應用創(chuàng)造良好環(huán)境。

交通運輸部以城市公交等領域為重點，推動新能源汽車在交通運輸行業(yè)的推廣應用，完善新能源汽車維護保養(yǎng)規(guī)范，制定出臺了一系列政策措施并取得一定成效。

一是開展新能源汽車在交通運輸領域示范工程。在全國87個城市開展國家公交都市示范工程建設，22個城市開展城市綠色貨運配送示范工程。截至2019年底，全國共有40．9萬輛新能源公交車，14．2萬輛新能源巡游出租汽車，43萬余輛新能源城市物流配送車輛。

二是推進新能源汽車維修技術和服務水平提升。督促新能源汽車生產(chǎn)、進口企業(yè)依法公開其所售車型的維修技術信息并不斷提高公開質量，指導維修企業(yè)充分利用公開的新能源汽車維修技術信息，發(fā)揮汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)的作用。截至2020年6月底，新能源汽車生產(chǎn)、進口企業(yè)累計公開7000多個新能源汽車車型的維修技術信息，累計采集460余萬輛次新能源汽車維修記錄，為156萬余輛新能源汽車建立“健康檔案”。

三是完善新能源汽車運行使用維護相關標準規(guī)范。研究建立新能源汽車維修保養(yǎng)體系，制定《純電動汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》，編制《電動營運貨運車輛選型技術要求》等相關標準規(guī)范，修訂《公共汽車類型劃分及等級評定》，提升新能源汽車應用技術水平。