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| 所在地： | 福建 福州 |
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| 發(fā)布時間： | 2023-11-24 00:02 |
| 最后更新： | 2023-11-24 00:02 |
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減震塔10設(shè)置有兩個，兩個減震塔10沿車輛的寬度方向相對設(shè)置，第一連接桿50
設(shè)置有兩個，兩個第一連接桿50分別與兩個減震塔10相連，兩個第一連接桿50背離前圍板40的一端通過第二連接桿60相連。
54.具體的，第二連接桿60可采用鋁合金材質(zhì)制成。兩個減震塔10位于前圍板40沿車輛的長度方向的同一側(cè)，兩個第一連接桿50分別用于連接兩個減震塔10與兩個加強(qiáng)梁41。第一連接桿50可將減震塔10與靠近該減震塔10的加強(qiáng)梁41相連，參照圖1中的連接方式。第一連接桿50也可將減震塔10與遠(yuǎn)離該減震塔10的加強(qiáng)梁41相連。第一連接桿50與第二連接桿60的連接可以是焊接，也可以是螺接。參照圖2，兩個第一連接桿50和第二連接桿60呈u型結(jié)構(gòu)布置。當(dāng)然，兩個第一連接桿50和第二連接桿60也可以呈三角形或z形等結(jié)構(gòu)布置。
55.通過兩個第一連接桿50和第二連接桿60的設(shè)置，兩個減震塔10受到的載荷可相互傳遞，以提高兩個減震塔10的穩(wěn)定性，并進(jìn)一步提高了減震塔10的動剛度。
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56.參照圖10，加強(qiáng)板20包括一體成型的第一側(cè)板22、第二側(cè)板23和第三側(cè)板24，第一側(cè)板22和第三側(cè)板24均鉚接在減震塔10上，第一側(cè)板22和第三側(cè)板24沿車輛的寬度方向具有一定距離。
57.具體的，第二側(cè)板23用于連接沿車輛的寬度方向具有一定距離的第一側(cè)板22和第三側(cè)板24，第二側(cè)板23與減震塔10相接觸，第二側(cè)板23與減震塔10之間可以無連接關(guān)系，當(dāng)然，第二側(cè)板23也可與減震塔10相連，如第二側(cè)板23可以鉚接在減震塔10上。加強(qiáng)板20還包括第二折邊25，第二折邊25固定連接在第一折邊21靠近前圍板10的一端，第二折邊25焊接在第二側(cè)板23上。第一折邊21固定連接在第三側(cè)板24的下端，第一連接部221位于第三側(cè)板24的下部。第一側(cè)板22、第二側(cè)板23、第三側(cè)板24、第一折邊21和第二折邊25可以先一體成型、后彎折、之后將第二折邊25與第二側(cè)板23進(jìn)行焊接，以形成加強(qiáng)板20。