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| 所在地： | 福建 福州 |
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| 發(fā)布時(shí)間： | 2023-11-23 20:26 |
| 最后更新： | 2023-11-23 20:26 |
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臺(tái)灣LCH立晟滿(mǎn)油閥PF系列
注1:開(kāi)啟本閥前務(wù)必須先泄壓，否則無(wú)法開(kāi)啟(先導(dǎo)壓力須為P口壓力的4.5倍以上)
注2:表內(nèi)最&大liuliang時(shí)，壓力下降值約0.3 kgf/cm2
構(gòu)造簡(jiǎn)單壽命長(zhǎng)，配管安裝容易。
內(nèi)部受力，由三臂分擔(dān)承受，品質(zhì)最可靠。
低壓降，大liuliang。
臺(tái)灣LCH立晟
臺(tái)灣LCH滿(mǎn)油閥PF-50-10
臺(tái)灣LCH滿(mǎn)油閥PF-80-10
臺(tái)灣LCH滿(mǎn)油閥PF-90-10
臺(tái)灣LCH滿(mǎn)油閥PF-100-10
臺(tái)灣LCH滿(mǎn)油閥PF-125-10
臺(tái)灣LCH滿(mǎn)油閥PF-150-10
臺(tái)灣LCH滿(mǎn)油閥PF-200-10
臺(tái)灣LCH滿(mǎn)油閥PF-300-10
臺(tái)灣LCH中止閥STG-06底板安裝
臺(tái)灣LCH滿(mǎn)油閥SG系列
止回閥有一個(gè)特殊加工程序所以liuliang較一般規(guī)格為大。
傳統(tǒng)法蘭配管型滿(mǎn)油閥，配合各種機(jī)械油壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要而選用。
引導(dǎo)壓力采用二段式，由面積比匹配，可以降低引導(dǎo)壓力以減少?zèng)_擊噪音。
使用liuliang的計(jì)算如下:
油面位置在V-V或H-H基準(zhǔn)線(xiàn)上面時(shí)
使用liuliang=額定liuliang+70M(油面位置單位m)
油面位置在V-V或H-H基準(zhǔn)線(xiàn)下面時(shí)
使用liuliang=額定liuliang-70M(油面位置單位m)
使用liuliang=額定liuliang +- A X M
(SG-16 A:70 SG-24 A:150 SG-32 A:300)
計(jì)算例:
油面位置在基準(zhǔn)線(xiàn)上面0.5公尺自吸時(shí)
使用liuliang=600+150 X 0.5=675 l/min(SG-24)
油面位置在基準(zhǔn)線(xiàn)下面0.5公尺自吸時(shí)
使用liuliang=600-150 X 0.5=525 l/min
臺(tái)灣LCH滿(mǎn)油閥SG-16-10
臺(tái)灣LCH滿(mǎn)油閥SG-24-10
臺(tái)灣LCH滿(mǎn)油閥SG-32-10
臺(tái)灣LCH液控單向閥CPDG.CPDT.CDPF系列
液控單向閥利用引導(dǎo)壓力的控制，打開(kāi)防逆閥，使其流向反向，關(guān)閉防逆閥可以持續(xù)保持系統(tǒng)內(nèi)壓力。
二段式液控單向閥，內(nèi)部改良，可以獲得較低的開(kāi)啟壓力以減少?zèng)_擊噪音，而tisheng品質(zhì)。
臺(tái)灣LCH液控單向閥CPST-03-10
臺(tái)灣LCH液控單向閥CPDT-04-10
臺(tái)灣LCH液控單向閥CPDT-06-10
臺(tái)灣LCH液控單向閥CPDG-03-10
可選地，所述縱梁具有貫穿的型腔，所述型腔內(nèi)設(shè)置有支撐內(nèi)板，所述支撐內(nèi)板包括第三連接部，所述第三連接部、所述上側(cè)板和所述第一折邊相焊接；
16.沿所述車(chē)輛的高度方向，所述第一折邊在所述上側(cè)板上的正投影與所述第三連接部在所述上側(cè)板上的正投影具有重疊區(qū)域。
17.可選地，所述加強(qiáng)板位于所述上側(cè)板的上面，所述第一支座包括背離所述前圍板的側(cè)表面，沿所述車(chē)輛的長(zhǎng)度方向，所述側(cè)表面與所述加強(qiáng)板之間的最小距離大于或等于4毫米，且小于或等于8毫米，沿所述車(chē)輛的長(zhǎng)度方向，所述加強(qiáng)板的長(zhǎng)度大于所述第一支座的長(zhǎng)度。
18.相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的車(chē)輛減震塔組件具有以下優(yōu)勢(shì)：
19.本實(shí)用新型實(shí)施例中，在減震塔上靠近第一支座位置處連接有加強(qiáng)板，通過(guò)加強(qiáng)板的設(shè)置tigao了減震塔上靠近第一支座位置處的強(qiáng)度，進(jìn)而tigao了減震塔的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，避免了減震塔下部靠近第一支座位置處出現(xiàn)變形。此外，加強(qiáng)板的下端設(shè)置有第一折邊，第一折邊與縱梁的上側(cè)板相連，通過(guò)第一折邊的設(shè)置增加了減震塔與縱梁的連接結(jié)構(gòu)，進(jìn)而tigao了減震塔與縱梁的連接強(qiáng)度。
